Пакування і відправка
Що відбувається між позначкою готовності й вантажівкою — і яка частина цього виникає без жодного введення.
Між готовою одиницею й вантажівкою лежать рішення, які мало хто рахує роботою: що в яку клітку, якою вона вийде за вагою, яка етикетка на неї належить і яка відправка їде разом із якою. Саме ці рішення виводяться з розміру, ваги й напрямку.
Коли вони виводяться, пакування стає виконанням, а не плануванням. Пакувальний лист постає із замовлення, етикетка — з листа, а паспорт виробу сидить на тій самій етикетці, яка друкується й так.
Що виникає автоматично
Кожен із даних, які вже є на момент позначки готовності.
Плоский товар планується в коробки, скло — у клітки, за довжиною, вагою і зазором. Це адміністративні параметри: змінити довжину клітки означає змінити її в інтерфейсі, а не в коді.
Яка одиниця в якому місці, з розміром і вагою кожного місця. Це водночас основа запиту на фрахт і доказ, якщо в отримувача чогось бракує.
Транспортна етикетка приходить з інтерфейсу перевізника, по одній на місце, з обліковими даними з адмінки. Підтримуються і кур'єрські служби, і збірні вантажі.
QR-код по одиниці друкується на етикетці, яка на виробництві виникає й так. Додаткового робочого часу на це не витрачається.
Два замовлення того самого клієнта можна спакувати в одну клітку й відправити разом. Пакування рахується один раз замість двох.
Пакування — це місце, де сидять тихі витрати. Завелика клітка коштує фрахту, затісна — бою. Коли планування виходить із розміру й ваги, воно однакове на кожному замовленні — зокрема й на тому, що йде в п'ятницю ввечері.
Друга частина — це уточнення. «Що саме було в третій клітці?» без пакувального листа на кожне місце є реконструкцією, а з ним — відповіддю.
Часті питання
Обговорити задачу
Двох речень досить: що сьогодні тримається на таблицях, папері чи усних домовленостях. Відповідь із оцінкою — протягом 48 годин, без буклетів.